多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)高级（评分式）  其基本特征是上曲轴箱的底垂直面与曲轴公司线在同种垂直面上。这个形态的特点是制作和折装以便于，但刚度比差注意广泛用于车用煤油机，柴油密度机用到不够多。

(2)龙门式  其构造特殊性是曲轴箱紧密连接面压低曲轴主水立体，全部CNC主轴承座落上曲轴箱里。其特点是构造强度比较好，劣势是制造不便捷。小中型热效率汽油机机多使用那样构造。

(3)桥隧式  其组成部分特征 是刀盘的承孔为整圆式，滑动轴承套利用精密滑动轴承套。因而，这样有防御反应组成部分紧凑型轿车，刚度比比较好。其短处是有防御反应就显得笨拙，组成部分较缜密。在全自动单、双缸机中，为能够曲轴施工，利用这样组成部分为宜。这对多缸机来说，则需利用盘形精密滑动轴承套作刀盘的承，较少利用这样组成部分。传统135型号汽油机的有防御反应是这样状态。

(4)基座式  这些缸体的上曲轴柜内无其主要承，曲轴在下曲轴箱上的安装，并最受其主要加热器端差，基座式标准发动机缸筒应用在于超大汽油机。

  节流阀体的材料大部分利用特色灰铸件，在含水量有非常规标准的启思想，有利用钛镁铝铝型材属生产空压机的。钛镁铝铝型材属空压机的力度和承载能力较低，而人工成本较高。风冷式汽油机大多数利用竞聚率节流阀结椅，其节流阀体与曲轴箱分割加工制造，井采用螺桂将前者连接方式在一块。为使汽油机获取有力的空气放置加热，在节流阀体和节流阀盖外外表面铸有很多的排热片（下图3-4如图是）。由启思想其实质就驱动软件的的空气放置加热粉丝将的空气流吹向节流阀盖和节流阀体。因排热片多而密，这些排热户型更大，使产品能够获取适度的空气放置加热。

  风冷式单缸柴油车发动机机的汽缸体更加简易，汽缸相邻除排热片外，如果没有另外铸件。风冷式多缸柴油车发动机机的汽缸体和汽缸体几乎都是各缸合在一起造成的，若要于精铸和加工生产。是因为同一时间种铸件可共同通用的，进而不助于做到厂品的类别化。

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